Հառլի-Դավիդսոն



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Մոտոցիկլետն առաջին անգամ հայտնվեց 1885 թ. Սակայն Ամերիկայում այս արդյունաբերությունն իր մանկության շրջանում էր:

1903-ին եղբայրներ Վալտեր և Արթուր Դևիդսոնը, Ուիլյամ Հարլիի հետ միասին, հավաքեցին իրենց առաջին մոտոցիկլետը: Օրինակ ՝ հնդկական մոտոցիկլետային ընկերությունը, որը հիմնադրվել է 1901-ին, երկար ժամանակ դարձել է գլխավոր մրցակիցը Հառլի-Դավիդսոնի համար:

Սկզբնապես, դրա արտադրանքները քիչ էին տարբերվում իրենց գործընկերներից: Փաստորեն, առաջին մոտոցիկլը այն ժամանակ սովորական հեծանիվն էր, որն ուներ մեկ գլան շարժիչ: Նա հետևի անիվը քշելու համար օգտագործել է կաշվե գոտի: Հեծանվավազքի համար նույնպես սովորական ոտնակներ և շղթաներ կային, որոնց օգնությամբ բլուր բարձրանալիս հնարավոր էր արագացնել մեքենան անհրաժեշտ արագությամբ կամ օգնությամբ: Առաջին շարժիչն ուներ 165 խորանարդ սանտիմետր ծավալ և նման էր առկա բոլոր անալոգներին:

Մոտոցիկլետների մասերը ձեռագործ են եղել: Այդ սարքը շարժվում էր 7-8 կմ / ժամ արագությամբ, ինչը համեմատելի էր արագ քայլելու հետ: Երկրորդ մոդելը արդեն հավաքվել է ավելի հզոր շարժիչի հիման վրա, և հենց նա էր, ով գնաց վաճառքի: «Իրական» մոտոցիկլետը կշռում էր մոտ 13 կիլոգրամ և ուներ 405 սմ շարժիչ: Առաջին մոդելների ստեղծման ուղղությամբ աշխատանքներն իրականացվել են Դեվիդսոնի տան բակում գտնվող գոմում: Բայց հանգույցների մեծ մասը թիմը կազմել է երկաթուղային սեմինարներից:

Իր առաջին տարում ընկերությունը արտադրում էր ընդամենը երեք մոտոցիկլետ, իսկ 1904-ին ՝ արդեն ութ: 1905-ին `16, իսկ 1906-ին` արդեն 50: 1905-ի հունվարին լույս տեսավ առաջին գովազդը `հայտարարելով վաճառքի մեկնարկի մասին, նախ` շարժիչների, ապա `մոտոցիկլետների մասին: 1906-ին սկսվեց գործել պողոտայի փողոցում գտնվող Հարլի և Դեվիդսոնի առաջին գործարանը: Դա փայտե շինություն էր, որը չափվում էր 12-ից 18 մետր:

Եթե ​​առաջին մոդելները բացառապես սև էին, ապա հայտնվեց մոխրագույն գույնով մի տարբերակ: Այս գունային սխեմայի և շարժիչի ցածր աղմուկի շնորհիվ հեծանվորդները նույնիսկ անվանում էին այդ հեծանիվները «մոխրագույն հանգիստ ընկեր»: Այնուամենայնիվ, ընկերությունը ձգտում էր ավելի հզոր և հզոր շարժիչի, ինչը պատճառ հանդիսացավ հայտնի 7 ձիաուժ V-Twin- ի ստեղծման համար:

Փաստն այն է, որ 1907 թվականին Ուիլյամ Հարլին ավարտեց որպես մեխանիկական ինժեներ, ինչը հնարավորություն տվեց ավելի լավ անել այն, ինչ նա սիրում էր: Գործարանը ձեռք բերեց երկրորդ հարկ, ինչը հնարավորություն տվեց 190 մոտոցիկլետ արտադրել 1907 թվականին: Ընկերությանը հաջողվել է պայմանագիր կնքել տեղի ոստիկանության հետ, ինչը թույլ է տվել մեծացնել ծավալները: Նոր շարժիչի շնորհիվ հնարավոր եղավ հասնել առավելագույն արագության 97 կմ / ժամի, իսկ վաճառքները 1908-ից 1909 թվականներին ավելացան 450-ից մինչև 1150 միավոր:

Նոր «Հառլին» ուներ վակուումային փականներ, օգտագործվում էր գոտի սկավառակ, որն այն առանձնանում էր անալոգներից: Եվ չնայած ակնհայտ թերությունները հանգեցրեցին մոդելի արագ հրաժարմանը, V-Twin դասավորությունն ինքնին կրկին օգտագործվեց 1911 թ. Այս անգամ սարքը ստացավ նաև մեխանիկական փականի հսկողություն և շղթայական ամբարտակի օգտագործումը: Տեխնոլոգիան սկսեց զարգանալ, արդեն 1912-ին ընկերությունը ներկայացրեց փոխանցումատուփի իր առաջին տարբերակը: 1913-ին մշակվեց շղթայական շարժիչ, իսկ հաջորդ տարի ՝ երկաստիճան շարժիչ: 1912 թվականին ընկերությունը մեծացրեց իր շարժիչների ծավալը `812« խորանարդից »մինչև 1000:

1913-ին աղյուսի շենքը, որը կանգնած էր ընդամենը երեք տարի, քանդվեց: Փոխարենը, հայտնվեց կարմիր աղյուսից և երկաթբետոնից պատրաստված շքեղ հինգ հարկանի շենք: 1914 թ. – ին ընկերությունը գերազանցել էր իր հիմնական մրցակիցը ՝ հնդիկին: Այդ տարի արտադրվել է 16284 Հարլիս:

1916 թ. Ռազմական գործողություններում տեսավ ընկերության մոտոցիկլետների առաջին փաստաթղթավորված օգտագործումը: Այս երկկողմանի տրանսպորտային միջոցներով մեքսիկական գրոհայիններն իրենց արշավանքներն իրականացրին ամերիկյան քաղաքների վրա: Տեղական իշխանությունները, գեներալ Պերսինգի գլխավորությամբ, ելույթ էին ունենում հնդկական մոտոցիկլետներով:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին ընկերությունը բրիտանական բանակից ստացավ պաշտոնական ռազմական հրաման ՝ 500 մոտոցիկլետ: Ռազմական գործողություններ և Ամերիկա մուտք գործելուց հետո «Հարլեյզին» անհրաժեշտ էր ամերիկյան զինուժը: 1920-ին ընկերությունը դարձել էր մոտոցիկլետների խոշորագույն արտադրողը աշխարհում: Դրա արտադրանքը վաճառվել է 67 երկրների դիլերների կողմից: Ընդհանուր առմամբ, տարեկան արտադրվում է ավելի քան 28 հազար մեքենա: Իսկ 1921-ին Հարլի-Դավիդսոնի մրցարշավորդ Օտտո Ուոքերը հաղթեց մրցավազքում `ավելի քան 160 կմ / ժամ արագության միջին արագությամբ:

1919-ին հայտնվեց 578 սմ³ փոքր «V-Twins»: Իսկ 1921-ին հայտնվեց հայտնի 74-րդ մոդելը, որի շարժիչի ծավալը 1200 սմ է: Ընկերությունը մշտապես բարելավում էր իր շարժիչի դիզայնը, բայց չկարողացավ ազատվել իր բնորոշ խնդիրներից `արագ հագնում, անընդհատ խցանում, պահպանման դժվարություններ: Բայց այդ ժամանակ «Հնդկական մոտոցիկլային ընկերության» մրցակիցները արտադրում էին, չնայած պակաս արդյունավետ, շարժիչներ, բայց աշխատում էին կատարելագործման: Արդյունքում, Harley-Davidson- ի ղեկավարությունը հասկացավ, որ ժամանակն է ստեղծել իրենց սեփական V- ձևավորված շարժիչները երկայնական դասավորությամբ:

Առաջին նման Harley-Davidson մոտոցիկլետներն ունեին 730cc Flathead V-twin շարժիչ: Այս շարժիչը դարձավ իսկական դասական ՝ թողարկվելով մինչև 1973 թվականը ՝ եռանիվ, ռազմական և նույնիսկ ռասայական մոդելներով: Այնուամենայնիվ, հաջող շարժիչը հայտնվեց հենց Մեծ դեպրեսիայի առջև: Այս ժամանակահատվածում ընկերության վաճառքը կիսով չափ ընկավ, բայց այն դեռ հաջողվեց գոյատևել:

1930-ականների կեսերին, տնտեսությունը կայունանալով, Հառլի-Դեյվիդոնը անսպասելիորեն գրավեց ուժեղ շուկայի դիրք: Մոտոցիկլետների զգալի պահանջարկով `գործնականում որակյալ առաջարկներ չեն եղել: Ընկերությունն արագորեն ավելացրեց վաճառքը ՝ չմոռանալով նոր շարժիչների զարգացման մասին: Դեռ 1931-ին, Panhead- ի վրա սկսվեց զարգացումը, որը հայտնվեց միայն հինգ տարի անց:

Ընկերության հիմնադիրների դարաշրջանը հասավ անսպասելի արագ ավարտին: Ուիլյամ Դևիդսոնը մահացավ 1937-ին, իսկ եղբայրը `Վալտերը, մահացավ 1942-ին: 1943-ին նա չի դարձել Ուիլյամ Հառլին: 1950 թվականին ավտովթարի հետևանքով զոհվեց ընկերության հիմնադիր հայրերից վերջին ՝ Արթուր Դևիդսոնը: Կարելի է ասել, որ այսպես ավարտվեց հայտնի ապրանքանիշի կյանքի կարևոր փուլը: Բայց այս դժվարին ժամանակահատվածում ընկերությունը չի ցատկել և շարունակել իր սկսած բիզնեսը: Trueիշտ է, «K» և «KN» շարքի ժողովրդականությունը, որը պաշտամունք էր ամերիկացի հեծանվորդների համար, սկսեց ազդել բրիտանական մոդելների վրա, որոնք Երկրորդ աշխարհամարտի ավարտից հետո առատորեն թափեցին ամերիկյան շուկա:

1957-ին թողարկվեց նոր V-Twin շարժիչը ՝ 883 ց.կ ծավալով: Նոր մոտոցիկլետը ստացել է շարժիչին միացված փոխանցումատուփ: Այս բլոկային դիզայնը դարձավ հռչակավոր XL Sportster- ի ՝ մրցարշավի առաջատարի հիմքը հաջորդ տաս տարվա ընթացքում: 1950-ական թվականներից ի վեր ապրանքանիշի երկրպագուները ստացել են բարելավված կախոց, լրացուցիչ լույսեր, բարելավված հողմապակ: 1958 թվականից ի վեր Harley-Davidson մոտոցիկլետները ստացել են էլեկտրական նախուտեստ, ինչը հանգեցրել է մեծ մարտկոցի տեղադրմանը և քաշի ավելացմանը: Արդյունքում, լրիվ հանդերձում ունեցող մոտոցիկլետները հասան 360 կիլոգրամի զանգվածի:

Մինչդեռ մրցակիցները չէին զզվում: Նրանք մանրակրկիտ «կծում» են ամերիկյան հսկան իրենց էժան, բայց միևնույն ժամանակ բարձրորակ արտադրանքով: «Harley-Davidson» ապրանքանիշն անցնում էր մեծ հարգանքի մեջ, բացառությամբ բանակի, ոստիկանության և մի քանի երկրպագուների: Ի դեպ, նրանք սիրում էին բարելավել մոտոցիկլետների դիզայնը: Իսկ 1960-ականներին ընկերությունը զգալիորեն վատթարացրեց իր հեղինակությունը: Ժամանակին նա ընդհանուր առմամբ իտալական մոտոցիկլետներ էր ներկրում Ամերիկա:

1965-ին մասնավոր կառույցը դարձավ բաժնետիրական ընկերություն, և 4 տարի անց այն դարձավ Ամերիկյան մեքենաշինության և պողպատե ամերիկյան ընկերության մաս: Շատ երկրպագուներ իրենց սիրելի ապրանքանիշի հետ նման ինքնության կորուստ չեն ունեցել:

Բայց 1970-ականներին Հարլեյ-Դեվիդսոնը նորից հեռացավ: «Easy Rider» պաշտամունքային կինոնկարի թողարկումից հետո, երկու շոկոլադով, ընկերության ապրանքանիշներն ու բաժնետոմսերը բարձրացան, և հանրային հետաքրքրությունը «Հարլիս» -ի նկատմամբ աշխուժացավ: 1971-ին դուրս եկավ FX Super Glide- ը և անմիջապես դարձավ հիթ: Glide ընտանիքը հինգ տարվա ընթացքում ունեցել է 11 հաջողակ մոդել:

70-ականների դիզայնը և ինժեներական զարգացումները համեմատաբար հաջող էին, բայց անորոշ էին Հարլի-Դևիդսոնի համար: Պարզ դարձավ, որ AMF- ի նոր սեփականատերերը բրենդը սխալ ուղղությամբ են մշակում: Այսպիսով, Harley-Davidson- ի տնօրենների խորհուրդը որոշեց գնել իր վերահսկիչ բաժնետոմսերը, ինչը տեղի է ունեցել 1981 թ. Ապրանքանիշը կրկին անկախություն է ձեռք բերում, մնում է միայն վերադարձնել գերիշխող կարգավիճակը:

Ընկերությունն անմիջապես իր հաճախորդներին առաջարկել է մի քանի կարևոր նորամուծություններ ՝ հավելյալ վարձավճարով ՝ շարժիչի նոր դասավորություն, հինգ աստիճան փոխանցման փոխանցումատուփ և գոտի ունեցող սկավառակներ: Աստիճանաբար Հարլեյ-Դեյվիդոնը վերականգնում է իր պաշտամունքի կարգավիճակը, նրա բաժնետոմսերը անընդհատ աճում են արժեքի մեջ:

Ընկերության մարկետինգային քաղաքականությունն է ստեղծել բրենդային հավատարիմ սպառողների համայնք: Զարմանալի չէ, որ ասում են, որ Հարլի-Դեվիդսոնը կենսակերպ է: Ապրանքանիշի գնորդը գիտակցում է իր հին երազանքը `գնելու գեղեցիկ և նորաձև սարք, հուսալի և անսովոր մեքենայով և հազվագյուտ սպասարկումով:

Հզոր և գեղեցիկ մոտոցիկլետները ճանապարհի խորհրդանիշն են, որոնք բաց են ճանապարհորդելու և մի տեսակ կապը մոտոցիկլետների էլիտար եղբայրության հետ: Պատահական չէ, որ Harley-Davidson- ի մոդելները հետևողականորեն շահում են ամենաարդյունավետ և հարմարավետ մոտոցիկլետային կատեգորիան: Այսօր ընկերությունն ունի 5 միլիարդ դոլար շրջանառություն, որից 140 միլիոն դոլարը զուտ շահույթ է: Ապրանքանիշը կեղծվում է ավելի քան 6300 աշխատակիցների կողմից:



Նախորդ Հոդվածը

Իգական անգլերեն անուններ

Հաջորդ Հոդվածը

Բարբի